3. 현대차지부와 현장 조직의 대응과 문제점

 

1) 고용 위기 프레임은 사측이 만들어낸 것.

 

2019년 1월 현대차 사측은 2018년 경영실적을 발표하면서 전년 동기대비 매출액 0.9% 증가, 영업이익 47.1% 감소했다고 발표했다. 2018년 하반기 내내 “자동차산업위기” “현대차 경영위기”를 들먹이던 사측이었다. 그런데 2018년 회계연도 3.38%라는 사상 최고의 배당수익율을 기록했으며, 2019년도에는 배당금 1조535억과 자사주 매입 등에 총 1조 5천억원을 사용해 배당률이 46% 달했다. 그래 놓고 고용위기를 조장하기 시작한 것이다. 

 

2018년 사측은 원가절감 위원회를 구성했다. 2018년-22년까지 5년 동안 34조5천억원의 원가를 절감해 영업이익 8%를 달성한다는 목표도 세웠다. 그중에 핵심이 정년퇴직자 공정 T/O 에 신규인원 미충원이 있다. 윤여철 부회장은 “적어도 우리가 살아남으려면 다행히 운이 좋게도 2025년까지 정년퇴직자가 꽤 많으니까 추가인원 충원 없이 유지하면 되겠다고 싶어서 시무식에 와서 폭탄선언을 했다” “전기차 전용공장의 도입과정에서 공수 변화뿐 아니라 스마트 공장, 모듈화, 외주화 등 기술발전 요소들이 한꺼번에 개입 될 것이다”(윤여철 부회장. 2019.2.27.현대차 노무담당 워크샵 발언) 등으로 고용불안의 위기를 키워나갔다.  
  
2) 사측의 계획된 구도를 맞춰준 꼴이 된 노동조합 
   준비 안 된 노조와 계급적 관점이 부족한 활동가들이 사측에 투항했다.

 

 

“현대차의 내연기관 생산량은 2020년 148만대(전체 87%)에서 10년 후인 2030년 30만대(18%)까지 추락한다. 이런 중차대한 시점에서 노사간 대립은 죽는 길이다. 윈윈(win·win·상생)할 방법을 찾아야 한다” 13일 울산시청 대회의실에서 열린 ‘자동차산업 미래 전망과 고용변화’ 토론회 현장에서 이런 발언이 나왔다. 발표자는 현대차노조 윤선희팀장(4차산업연구회). 강성으로 유명한 현대차노조 간부에게서 나온 발언이라고 믿기지 않을 정도였다. 이날 토론회에는 현대차 노사, 민간 자동차전문가, 울산시 관계자등 노·사·민·관이 한자리에 모였다. 

이날 윤선희팀장은... 전기차 부품 수(1만3000개)는 내연기관차(3만개)의 3분의 1밖에 안 돼 그만큼 조립 공정이 단순해져 고용이 급감할 수밖에 없기 때문이다. 그나마 전체 생산 대수는 170만대를 유지한다는 가정에서 나온 수치다. 이날 노조는 자율주행·차량공유로 국내 차량 수요가 같은 기간 30% 감소할 수 있다는 전망도 내놨다. 윤 팀장은 "엔진·변속기 부서는 100%, 의장·프레스 등은 60~70% 고용이 감소할 것"이라고 말했다. 이날 토론회에서 하부영 현대차 노조 지부장은 "위기 대응이 이미 늦었다. 퇴각이 불가피하다면 아수라장이 아니라 질서정연하게 피해를 최소화하며 퇴각하는 방법을 찾아야 한다"고 말하기도 했다.

 김진택(노사협력실장) 현대차 상무도 발표에서 "지금 위기는 너무 심각해 현대차 (사측) 혼자 해결할 수가 없다"고 강조했다. 김 상무에 따르면 현대차는 2025년까지 울산의 2개 생산 라인을 전기차 전용 라인으로 전환한다는 계획이다. 현재는 내연기관 차와 혼류 생산 중이다. 현대차가 올 초 공개한 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용하면 인력 30% 감소는 불가피하다. 고용 대란을 넘어 현대차의 존립 위기라는 지적도 나왔다. 이날 발표자였던 백승렬(어고노믹스 대표) 공학박사는 "현대차가 이번 위기에 대응할 여력이 있을지 걱정된다"고 했다.
(조선일보 2019.5.14.)
 

조선일보 등 보수언론은 노조에서 제시한 통계자료를 제시하며 인원감축을 대대적으로 보도했다. 이에 당시 현대차지부는 성명서를 발표해 “친환경차 등으로 7천여 명의 일자리가 감소하더라도, 2025년까지 1만7,500명이 정년퇴직하기 때문에 1만 명은 신규 채용해야 한다”는 주장이었는데 조선일보가 왜곡 보도했다고 주장했지만 오히려 "계산법이 틀렸다"며 "생산직 정년 퇴직자는 1만여 명에 불과할 것이고, 친환경차 증산 등으로 감소할 일자리 역시 비슷한 규모로 추정돼 신규 채용의 필요성은 없다" "현재 울산 공장 편성 효율은 55%(10명이 할 일을 20명이 한다는 의미) 수준으로 신규 채용 대신 업무 효율을 더 높여 인력 문제를 해결할 여지도 많다"는 사측의 주장에 묻히고 말았다. 

 

지부와 현장조직들이 실제적 조사 없이 
사측이 주는 통계자료를 베끼면서 발생한 예견된 사태     

 

 

 

2019년 처음으로 고용문제를 제기할 때 부터 현대차지부는 전적으로 회사의 통계자료를 인용했다. 자체 조사나 자료 검증은 아예 생각도 안했다. (실제로 엔진의 경우 신감마HEV·신감마터보 엔진이 늘어나면서 2023년 생산계획이 142만대로 늘어났다) 
그러다 보니 사측의 ‘친환경차에 따른 고용위기’를 그대로 인정해주는 것이었고, 활동가들과 조합원들에게 자연스럽게 스며들고 말았다. 당시 윤선희 팀장은 결론으로 ▶친환경차 양산이 불러올 변화는 노사 모두에게 위기 ▶수익성이 나빠지고 경영상 어려움이 10년 이상 지속 ▶변화에 적응하지 못하고 노사간 전쟁시 현대차 노사공멸 ▶상생을 위해 노사 조금씩 양보하여 윈·윈 방안만이 해법 이라고 주장했다. 

사측의 주장과 무엇이 다른가? 

 

이러한 상황은 불행하게도 현대차지부 집행부가 바뀌어서도 그대로 적용되었다. 전혀 현실에 근거하지 않은 자료들이 현대차지부 혹은 지부 간부의 이름을 달고 유포되고 있는 실정이다.   이러한 상황은 불행하게도 집행부가 바뀌어서도 그대로 적용되었다. 

아래 표 <공유경제 감안한 추후  생산능력 분석>을 보면 더욱 황당하다.  금속노조 주최 토론회에  현대차지부 간부의  이름으로 제출된 자료인데  사측의 자료를 옮겨온  이 자료는  현대차그룹 자동차 생산량이 2019년에 비해 2030년에는 30.7%, 2040년 44.5%가 줄어들 것이라는  주장을 담고 있다.  어떤 근거나 분석도 없다.  이러한 사측 자료의 유포는  조합원들에게   고용감소에 대한  위기의식만  키우게 된다.  사측이 노리는 것이다.  

 

 

 

  

2019년 임원선거에  출마한 현장조직들도 친환경차 는 고용감소라는 회사측의 프레임에서 자유롭지 못한채 주요 선거공약을 제시했다.  그런 생각과 대안을 고민하게 된  가장 큰  이유는 생산현황에 대한 자체적인  분석없이 회사의 자료를 무비판적으로 그대로 받아들였기  때문이다.        

3) 언론이 부추기는 고용위기 

 

지난 2019년 10월 “2025년 까지 생산직 13,500명이 퇴직하니 그만큼을 충원해야 한다”는 현대차지부의 요구에 보수 언론은 ‘40% 감원해야 살아남는다는 현대차’(조선일보 2019.11.28.), ‘인력 40% 안 줄이면 공멸’ (중앙일보 2019.10.07.)이라며 대대적으로 보도했다. 
이후에도 사실 확인 취재 없이 대부분 사측이 주는 자료를 받아쓰듯이 보도했다. 이렇게 된 데에는 현대차지부가 반박 자료를 내거나 별다른 대응하지 못한 것도 한 원인이다. 이렇듯 고용위기에 대한 현대차 사측의 선전, 언론의 공세는 조합원들에게 무방비로 전달되었다.      

 

현대차 1만5천명 퇴직해도 ... 추가고용 계획 전혀 없는 까닭
현대차 생산직은 약 5만 명인데 1만5천 명이 2025년까지 정년퇴직한다. 생산인력의 30%가 줄어드는 것이지만 현대차는 이를 메울 추가 고용 계획이 없다. 미래차 변혁에 따라 인력 구조조정과 재배치가 불가피하다고 봐서다.  (중앙일보 2020.1.23.)

 

엔진 없는 전기차의 역습...2030년 생산직 60% 사라진다.
울산공장의 풍경은 전기차 시대에 자동차산업이 맞닥뜨리게 될 구조조정 드라마의 예고편을 보여준다. ...현대차는 이미 사실상의 구조조정을 감행하고 있다. 매년 정년퇴직 인원만큼 공정을 대폭 없애는 작업이다. 회사는 이를 ‘공정개선’이라 부른다. 지난해 ‘개선’ 대상은 1041개 공정으로 모두 1,572명 분이다. 같은 해 정년퇴직 인원 1,436명을 조금 넘는다. 1,970명이 정년퇴직하는 올해는 1,712명분의 공정이 없어질 전망이다. ... 인력 충원이 필요한 곳에는 신규 채용 대신 시니어 촉탁제로 대응하고 있다.  
(한겨레신문 2021.1.29.)

 

산업생태계 바꾸는 전기차...고용절반 사라진다
완성차 업체들의 몰락이 가시권 안에 들어왔습니다. 쌍용차, 르노삼성, GM대우공장은 줄줄이 가동률이 떨어지고 있습니다. 당장은 부품수급 문제 때문이지만 전기차시대에 대비하지 못한 게 큽니다. ...현대차 역시 전기차로 전환하면 생산직 60%가 필요 없게 된다는 전망이 나왔습니다.
(MBC뉴스데스크 2021.2.23.)